船舶沿赣江进入长江后可抵达上海、宁波等出口，但在赣江水域，千吨级船舶仅仅止步在宜春樟树。每年10月至次年3月份，赣江南昌段疏堵工作严峻。近年来，随着货运需求的改变，货船的吨位越来越大，对高等级航道的要求也越来越高，赣江的高等级航道建设迫在眉睫。赣江水域从樟树往上游目前将通过六大枢纽工程提升航道等级。
赣江南昌至湖口二级航道运输繁忙。 千吨货船止步于樟树 南昌市全顺航运有限公司负责人岳经理告诉记者，该公司接到的大型货单基本上都是从丰城、南昌等地出发进入长江流域的。“吉安、赣州那边的航道只能通行五百吨级以下的货船，水运成本优势无法显现。”岳经理说。 据介绍，从长江过来的大船，2000吨级的船舶行驶到南昌就难再前行，1000吨的船舶目前只能走到樟树境内航道。“航道不均衡发展，制约了赣江航运事业的统一发展。”岳经理感叹。 江西省港航局计划基建处负责人介绍，目前全省航道里程5716公里（包括长江江西段156公里），其中Ⅱ级航道仅175公里，Ⅲ级航道仅206公里。“只有航道等级从四级升级至三级，通航船舶的吨位才能从500吨级提高到1000吨级。”该负责人表示，一般来说航道等级达到Ⅲ级才能称之为高等级航道。 航道养护资金投入不足 “航道养护资金投入不足，中央转移支付资金的航道养护经费投入增长相对滞后，每年航运局只能选择重点、局部航道进行维护，部分航道处于失养缺管的状态，制约了航道建设成果的社会效益和经济效益有效发挥。”省航运局相关人士表示。 此外，赣江航道面临着采砂的严峻问题。“南昌至樟树Ⅲ级航道建成后，原本南昌至樟树间可实现千吨级货船通行，但是丰城境内疯狂采砂，在枯水季，千吨级大船根本无法通行。”省港航局计划基建处负责人称。 六大枢纽打造“高速路” “提高赣江航道等级，主要有两种方式，一种是航道疏浚，另一种是依靠航电枢纽工程提高航道等级。”江西省港航局相关人士表示，近年来航道疏浚工程主要是南昌至湖口Ⅱ级航道整治、南昌至樟树Ⅲ级航道整治。 赣江上游段航道等级太低，仅靠疏浚及整治工程无法提升通航能力，因此在赣江上游打造高等级航道主要是依靠枢纽工程。江西省港航局计划基建处处长向记者介绍道，从赣江中游到上游，将打造六座枢纽工程：龙头山（丰城）枢纽、新干枢纽、峡江枢纽、石虎塘枢纽、井冈山枢纽、万安枢纽。“目前已经建成了两座，分别是万安枢纽和石虎塘枢纽。”该负责人称。 赣江航道疏通任重而道远，到2020年底，基本建成以“两横一纵”国家高等级航道（长江江西段、赣江、信江）为主骨架的畅通、高效、平安、绿色现代化江西内河水运体系。到2030年建成以长江黄金水道（江西段）一级航道为依托、赣江南昌到湖口二级航道为主轴、五河高等级航道为支撑，通江达海的水路交通高速大通道。 文/江南都市报记者章娜 图/江南都市报记者李龙 |
